현지 시간으로 8월 11일, 예멘의 후티 반군은 Bab el{2}}Mandeb 해협의 Perim 섬 근처에서 이집트 회사 소유의 탄자니아 국적 화물선 Tihamah를 공격했습니다. 이번 공격으로 막대한 인명피해가 발생했고, 이는 홍해 위기 이후 처음으로 상선에 대한 치명적인 공격이었으며, 세계 해운시장의 위험회피 현상이 급속도로 확대됐다.
이 갈등의 확대는 후티 반군이 사우디아라비아에 대한 해상 금수 조치를 발표하고 사우디 해운 활동과 관련된 유조선과 상선을 계속 표적으로 삼았던 7월 20일로 거슬러 올라갑니다. 이 치명적인 공격과 함께 주요 해운 회사는 위험 평가를 더욱 강화했습니다. 현재 Maersk, MSC, CMA CGM 및 Hapag{3}}Lloyd와 같은 주요 정기선 회사는 기존 전략을 유지하고 있으며, 아시아-유럽 및 지중해 항로의 대다수 선박은 계속해서 아프리카 희망봉 일주를 선택하고 있으며 소수의 해운사가 수에즈 운하를 통한 직항 항로를 재개하고 있습니다.
운송 경로의 변경은 물류 비용과 시간 압박의 연쇄 반응을 가져왔습니다. 아시아{0}}유럽 노선의 운송 시간은 10-14일 증가했으며 항해당 대형 컨테이너 선박의 연료 비용은 수백만 달러 증가했습니다. 이러한 비용 전달의 영향으로 많은 해운사들이 홍해 지역의 전쟁 위험 할증료를 계속 유지하고 있으며 일부 중동 전용선은 슬롯을 줄이고 가격을 인상했습니다. 한편, 런던 보험 시장은 계속해서 홍해 남부와 Bab el{5}}Mandeb 해협을 고위험 수역으로 지정하여 화물 소유자가 홍해 항로를 사용해야 하는 경우 고가치 해상 전쟁 보험을 추가로 구매하도록 요구하고 있으며 이로 인해 전반적인 수출입 물류 비용이 더욱 증가하고 있습니다.
해운 분석가들은 공격 범위가 확대될 조짐을 보이고 있으며 위험이 더 이상 사우디-관련 선박에만 국한되지 않는다고 지적합니다. Bab el{1}}Mandeb Strait를 통과하는 모든 선박은 예측할 수 없는 위협에 직면합니다. 단기적으로는 홍해 항로의 안전이 크게 완화될 가능성이 낮고 항로 변경 패턴이 장기간 지속될 수도 있습니다.
